台州钢管厂家对汽车用精密钢管现状分析及展望-浙江台州钢管厂

我国已开始步入大众汽车消费的时代，随着汽车制造业的迅猛发展，人们对汽车产业发展初期盛行的进口零部件国内组装生产方式的局限性的认识越来越深入，实现大宗原材料的国产化，成为降低成本，增强市场竞争力的有效途径。因此，给纵向产业链带来诸多发展机遇，对上游提供原材料以及原材料深加工及物流配送等服务的钢铁工业来说，如何确定与汽车工业的协调发展战略，是我们需要正确面对和加以认真把握的新的挑战和机遇。
就汽车用精密无缝管生产而言：由于受装备能力、工艺技术配套、优质原材料资源供应等因素制约，已明显滞后于汽车零部件制造业的发展，难以满足中高档乘用车的国产化配套供应要求。因此，需要在立足于当前稳定质量、增加产量的同时，确立着眼于汽车用精密钢管国产化发展的中长期战略。
1 我国汽车工业基本现状
为配合2004年颁布的《汽车工业发展政策》的实施，2005年国家出台了一系列配套措施，涉及汽车进出口、税收、二手车管理以及安全、环保等领域，对于促进汽车市场的有序发展起到了良好的推动作用。受政策影响，2005年下半年，汽车产销增幅有所回落。但据统计数据显示，2006年同上年相比仍有超过20%的增幅。可以预见，根据国家对国民经济发展调控要求，汽车工业力争到2010年成为国民经济支柱产业，并带动其相关产业迅速发展的产业政策，不会有大的改变。
从表1中数据可见：在前三个“五年”计划发展期间，我国汽车总产量出现几乎每五年翻一番的快速增长，而轿车不仅绝对量高速度增长，占汽车总产量的相对比例由10%高速增长达到目前的52%。

据中国汽车工业协会统计显示：2006年，客车行业也保持良好运行势头，产销分别达到30.18万辆和29.76万辆，同比增长8.64%和6.29%。客车行业经过几年的发展，市场日趋平稳，骨干企业成为引领2006年市场增长的主力角色，行业集中度也在不断提高。其中销量前十位的企业共销售19.96万辆，占客车销售总量的67%。
2 汽车用钢管的市场需求
钢管作为汽车结构部件的重要组成部分，其需求总量随着汽车产量的增加而不断上升，技术要求随着汽车品质的提高，而又不断趋于严格。
2.1汽车用钢管数量需求
原机械工业部汽车工业司《汽车相关工业长期发展战略研究报告》曾预测，潜在的汽车用管需求量到2010年为25.7万吨，其中无缝钢管18.1万吨，焊管7.6万吨（方形和矩形管用量没有列出）。而且，按降低成本的需要和先进技术的发展方向，存在着焊管取代无缝钢管的趋势，以高强度精密焊接钢管降低汽车自重，并用于制造汽车安全件。
根据调研数据，目前国产轿车平均用管量约为40Kg/辆，其中：无缝管25Kg/辆，精密焊管15Kg/辆。依2006年产能380万辆轿车计算，则仅轿车用管总量为15万吨。因此，汽车用管实际数量，应远大于机械工业部汽车工业司预测的市场需求量。
以“桑塔纳”轿车为例，使用钢管的品种结构情况见表2。

2.2汽车用钢管技术质量要求
由于汽车用材的特殊性，要求所用钢管外型美观、重量轻、行驶安全、平稳可靠。为确保汽车用钢管的使用时效，要求钢管用材质具有良好的耐腐蚀性，具有一定的使用寿命，所以根据使用部位的不同，分别对汽车用钢管的材质、尺寸精确度、机械性能、工艺性能及表面质量等各方面都有严格的要求。部分特殊产品还对钢管有耐磨性、抗疲劳性能、焊接性能等相应要求。许多情况下钢管需要有良好的焊接性能，而且要有很好的再加工性能和热处理性能。部分最终零部件有表面镀、涂层要求的钢管，要求光亮热处理状态交货。
例如：汽车传动轴用钢管出于动平衡考虑，要求钢管的壁厚均匀，有良好的抗疲劳性能，达到一定的静扭矩值；减震器缸体管，不仅对内孔椭圆度、内表面粗糙度有严格的要求，而且要求内表面有良好的耐磨性能；转向拉杆要求有较好的冷挤压加工性能；车轿用管要求以光亮热处理状态交货。
具有特殊技术要求的汽车用管情况见表3。

目前，国内的钢管生产企业受到工艺装备等的限制，所生产的钢管在品种、质量上难以满足汽车（特别是中高档轿车）生产的全部需要。
2.3汽车用钢管品种市场情况
汽车用精密钢管属于高级机械结构用管，按其生产方式可以分为三类：一种是精密无缝钢管（拔制或轧制）；另一种是高精度焊接钢管（要求去内毛刺）；再有一种是将去除内毛刺的焊接钢管作为管坯继续冷加工（或最后热处理）后使用。
汽车用无缝钢管大部分国内可以供货，部分向国外采购。国内生产的产品，其尺寸精度和表面精度较低，性能不够稳定。需要进口的钢管主要是精度要求高，小口径厚壁管和薄壁管等。
汽车用焊管，目前国内只能提供一般要求的精密焊接钢管，存在着焊缝质量不稳定，焊缝热处理性能不均匀，尺寸精度低等一些质量特性问题，如轿车的悬臂架管、车轿用管、座椅用小口径管，高精度、高强度的薄壁传动轴管、超高强度的轿车侧防撞杆、超高强度稳定杆用钢管，以及面包车的车架用钢管等，国内均无法满足稳定供应或生产要求，基本依赖进口。
据汽车工业信息网《中国汽车用钢材的需求与发展》中的调研数据，目前，我国汽车用无缝钢管的年进口量占汽车用无缝钢管总需求量的16%～18%；我国轿车用焊接钢管进口量占到轿车用焊接钢管总用量的55%。
3 汽车用精密钢管的生产工艺
汽车用管（特别是中高档轿车用精密管）因其产品特殊性，具有较高的产品技术含量，需要采用多种生产方式。部分产品需要集“焊—拔—轧”结合的生产方式，才能完全满足使用要求。对于一些需要开发综合生产技术的产品，国内部分生产企业进行过一些试验研究工作，积累有一定的生产技术经验。但需要在管坯质量的控制选定、焊管成型工艺、焊缝热处理、去内毛刺技术、冷拔（轧）联合工艺、成品无氧化（光亮）热处理、高精度（薄壁）钢管精整、检测等关键技术上实现有效配套，才能完全确保精密钢管生产的技术质量要求。
典型产品的生产工艺流程：
（1）汽车传动轴用精密焊管
板带卷—上料、开卷—夹送、矫平—剪切、对焊—活套贮料—成型—挤压、焊接—去内、外毛刺—轧光—冷却—焊缝探伤—定径—定尺切断—平头、倒棱—清洗（烘干）—矫直—无损检测—检验、喷标—司磅、入库。
（2）轿车减震器缸筒用焊拔精密管
板带卷—精密焊管—微氧化热处理—酸洗、润滑—缩管—冷轧（拔）—精密矫直—切头、倒棱—无损检测—检验—防锈处理、包装—司磅、入库。
（3）轿车用冷拔精密无缝钢管
圆管坯—酸洗、检验—剪断—加热—穿孔—轧管—冷却—检验（修磨）—（微氧化热处理）—酸洗、润滑—缩管—冷拔—光亮热处理—精密矫直—切头、倒棱—无损检测—检验—防锈处理、包装—司磅、入库。
4 汽车用钢管的供应现状
据调研资料，国内从事汽车用管生产的企业较多，主要围绕上汽集团、一汽集团，以及东风汽车集团配套零部件生产需要供应专用钢管。用于普通非主流车型，钢管数量、品种、规格基本能满足要求。虽然规模较小，质量尚不够稳定，技术含量偏低，但由于价格相对较低，仍具有一定的适应市场生存能力。但中高档主流车型配套用主要零部件依赖进口，部分零部件用钢管从国内定点企业采购。
具有一定生产规模和供应能力的汽车用管生产企业主要有：
上海钢管自六十年代，由试产北京吉普车用轴50 φ50×2.5 mm汽车传动轴用钢管入手，开始研制，生产汽车、摩托车、拖拉机用的各种专业钢管。八十年代起，为上海大众汽车研制和提供轿车国产化配套用管，于1990年实施“桑塔纳轿车国产化配套用精密钢管技术改造”工程，正式开始研制并批量生产汽车用精密钢管。近年在公司内部全力推行“产—销—研”一体化的市场联合开发机制，紧贴汽车新品开发和扩大汽车用材国产化的市场需求，扩大汽车用管的产销量。
目前，已形成10#～45# 、16Mn、20Cr、15CrMo、35CrMo、SAE8617H等10多个牌号，共70多个规格，用于汽车操纵器、减震器、传动轴、转向器、前轿、后轿、消音器、汽车附件等10多个系列品种，年产销钢管六千吨左右的能力。
上海钢管多年来围绕“桑”车部件国产化需要，发挥焊管、冷拔、冷轧生产方式配套优势，进行汽车用管新产品开发，产品综合品质有了较大幅度的提升，供货车型档次有了较好提高，中高档轿车、新型面包车的国产化用管的开发取得较大进展。但是，受工艺流程布局限制，装备能力不配套，特别是精密焊接钢管产品开发的不配套，严重阻碍了汽车用管产品的开发。部分市场有需求，批量也较大的“焊—拔—轧”结合生产产品，未能形成批量生产。